Modos de envío
Flete marítimo para cargas internacionales que pueden esperar
El flete marítimo es capacidad oceánica en contenedor más los camiones en ambos extremos. FCL vs LCL, par de puertos y dwell deciden tiempo y costo landed.
Actualizado 2026-08-20 · flete marítimo
El flete marítimo es cómo importadores y exportadores mueven cubos que quebrarían un presupuesto aéreo: muebles, maquinaria, saco y fills retail medidos en semanas en agua más días de puerto y drayage. Usted compra un par de puertos y una caja, no un ETA de carretera.
COL Freight Solutions coordina el camión inland y, cuando la carga lo pide, el tramo oceánico con socios. No venderemos flete marítimo como producto de dos días. Si su fecha es el miércoles que entra, mire primero camión o aire.
FCL versus LCL dentro del flete marítimo
El full container (FCL) es su carga, su sello, su caja. El LCL es consolidación en un contenedor compartido, con manejo extra en CFS. El LCL puede ganar en cubos chicos; el FCL gana cuando de todos modos llenaría un 20' o 40' o cuando no tolera toques extra.
Los límites de peso y los permisos de sobrepeso en los tramos inland pueden volver caro un “40' barato” al tocar carretera en EE. UU. o México. Cotice puerta a puerta, no puerto a puerto, si no tiene drayage propio.
Qué incluye de verdad el calendario oceánico
Corte de CY, zarpe, transbordo si hay, descarga, aduana y chasis. Un buque “en el agua” no está en su andén. Dwell y demurrage son cómo el flete marítimo enseña a pre-despejar documentos.
Existen temporada alta y blank sailings. COL cotizará una ventana, no un atraque de fantasía.
El inland sigue siendo flete
El drayage desde Long Beach, Houston, Manzanillo o Lázaro Cárdenas es flete de camión con reglas de puerto. Sistemas de cita, falta de chasis y night gates cambian el costo. Esconda el inland y el número de flete marítimo está incompleto.
El brokerage carretero de COL es el idioma nativo aquí. El booking oceánico se coordina; el riesgo de llanta lo gestionamos con transportistas que sabemos reservar.
Cuándo el mar es el modo equivocado
Perecederos sin programa de contenedor refrigerado, carga que no puede esperar el siguiente zarpe, y muestras que debieron ir por aire. También carga ilegal o sin documentos: ningún modo lo arregla.
El flete planta a planta en Norteamérica que nunca necesitó puerto debe quedarse en camión o ferrocarril. No meta al océano un Dallas–Monterrey porque a alguien le gustan los contenedores.
Pida a COL mar más inland
Envíe mercancía, cubo, peso, Incoterm si lo tiene y la fecha dura. Solicite una cotización de flete marítimo que incluya cómo llega la caja a la puerta.
Llame al 561-880-9808. Si el mar es ocasional en una cuenta de camión, podemos dejar el ritmo doméstico en carretera y aún manejar la excepción sin obligarlo a una relación solo de forwarder.
