Internacional
Transporte marítimo internacional y el flete terrestre
Contenedores, puertos y el camión que sí llega a su almacén, sin presentar a COL como naviera.
Actualizado 2026-08-20 · transporte marítimo internacional
El transporte marítimo internacional es cómo la carga densa, pesada y no urgente cruza océanos. La naviera es dueña del buque. Un NVOCC o un agente de carga suele ser dueño del contrato marítimo que ve el embarcador. Ninguno de los dos es, por automático, dueño del camión que sale de la terminal.
COL Freight Solutions no es NVOCC y no emite conocimientos de embarque marítimos house. Organizamos el trabajo carretero que generan los puertos: drayage a un almacén cercano, transbordo a caja seca de 53 pies o un linehaul más largo cuando el contenedor ya salió del patio. Esa es la parte que muchas cotizaciones “all-in” esconden hasta que empieza la demora.
Puerto a puerta no es lo mismo que puerto a puerto
Una tarifa puerto a puerto termina cuando el contenedor está disponible. Su inventario sigue detrás de una caseta, de un faltante de chasis o de una cuadrilla de transbordo. El transporte marítimo internacional solo sirve cuando alguien programa ese siguiente movimiento con horas reales, no con días de folleto.
Diga a su socio marítimo y a su bróker de camión el mismo last free day. La información partida es cómo aparece el per diem en una factura que nadie presupuestó.
Qué reserva COL y qué no
Reservamos camiones. Caja seca después del transbordo, plataforma si la carga no cubica en caja, LTL si desconsolida POs mezclados, y almacén cuando el receptor no está listo.
No pretendemos presentar un ISF, nominar buque ni figurar como transportista en un conocimiento marítimo. Eso corresponde a un agente de carga, NVOCC o VOC que usted contrate por separado.
Transbordo frente a mover el contenedor tierra adentro
Dejar la mercancía en el contenedor oceánico hasta un almacén del interior puede ser más simple, hasta que entran chasis, permisos de sobrepeso o rampas ferroviarias. Vaciar cerca del puerto a trailers domésticos suele ser más limpio cuando hay SKUs mezclados hacia varios consignatarios.
COL le ayuda a elegir el patrón terrestre. No inventamos un precio carretero “por contenedor” sin peso, mercancía y si la caja es live o drop.
México y Canadá como extensión terrestre
Una caja que descarga en Houston, Lázaro Cárdenas o Vancouver sigue necesitando un plan de camión o ferrocarril en Norteamérica. El tramo transfronterizo sigue siendo trabajo de property broker: equipo, actualizaciones bilingües y un transportista que pueda completar el cruce.
La aduana permanece con su agente aduanal. Los documentos marítimos no autorizan a COL a despachar la carga.
Informe al escritorio terrestre con tiempo
Comparta ETA, terminal, número de contenedor cuando lo tenga, mercancía, peso y si necesita descarga en vivo. Los escritorios de Saint Petersburg y Los Gatos cubren puertos de ambas costas. Llame al 561-880-9808 antes del last free day, no después.
