Modos de envío
Transporte Marítimo de Mercancías y Conexión Terrestre en Norteamérica
El transporte marítimo de mercancías es el capítulo oceánico. COL no opera buques; coordina los tramos de carretera que convierten un booking en una entrega a planta.
Actualizado 2026-08-20 · transporte marítimo de mercancías
El transporte marítimo de mercancías mueve el cubo que sí va por agua: contenedores, breakbulk y piezas de proyecto por puertos como Houston, Los Ángeles/Long Beach, Miami, Veracruz, Altamira, Manzanillo y Lázaro Cárdenas. COL Freight Solutions es property broker autorizado en EE. UU., no una naviera. Reservamos el camión a terminal, el dray, el transbordo cuando la planta mexicana quiere caja de 53 pies, y la cola inland cuando la caja ya atracó.
El embarcador busca esta frase cuando compara marítimo con carretera para el comercio EE. UU.–México. A veces el marítimo gana en costo. A veces pierde en tiempo total, chasis y un receptor que no puede tomar contenedor. Los tránsitos oceánicos típicos siguen las cadenas de buque. La espera típica de puerto y el tiempo inland dependen de terminales y, si la carga luego cruza frontera terrestre, de aduana.
Cuándo el agua es el modo honesto
Carga de proyecto desde Houston hacia puertos del Golfo mexicano, cubo retail de Asia que ya está en San Pedro Bay y debe llegar a una planta en Tijuana, o exportaciones de Florida que nunca debieron intentar un camión “regional” disfrazado de 1,500 millas. Esas son conversaciones marítimas con envoltura de autotransporte.
Manzanillo es el caballo de batalla del Pacífico mexicano para Guadalajara y buena parte del occidente. Veracruz y Altamira sirven al Golfo y al centro del país. Elegir mal el puerto mexicano es cómo compra una tarifa oceánica hermosa y un inland brutal.
- Dray portuario con TWIC, chasis y matemática de last-free-day
- Transbordo a tráiler doméstico cuando el andén no se hizo para un contenedor de 40 pies
- Continuación por carretera a parques en Monterrey, El Salto o el Valle de México
Documentos que no son una carta de porte de camión
El conocimiento de embarque marítimo, el arrival notice y el paquete de ISF o de despacho mexicano son otra pila que la carta porte de carretera. Su forwarder o agente aduanal dueña partes de esa pila. Nosotros dueños de la ejecución de carretera y de la comunicación para que las dos pilas no se contradigan.
COL no opera un patio de contenedores. Se usan terminales y andenes de transbordo socios cuando la ruta lo necesita. Oficinas: Saint Petersburg, FL, y Los Gatos, CA. Llame al 561-880-9808.
No fuerce marítimo a una planta JIT
Una maquila en Juárez secuenciada por hora suele querer camiones por Otay o El Paso, no un buque semanal. Un retailer del CDMX llenando un DC de temporada podría querer Veracruz. La elección de modo es pregunta de producción, no eslogan.
Volumen entre modos
Los embarcadores que combinan transporte marítimo de mercancías con colas de carretera constantes igual pueden revisarse para el Programa de Recuperación de Costos de Transporte™ sobre el autotransporte que mueven con COL.
